EuroV Nie Je Zázračný Pracovník

Obsah:

EuroV Nie Je Zázračný Pracovník
EuroV Nie Je Zázračný Pracovník

Video: EuroV Nie Je Zázračný Pracovník

Video: EuroV Nie Je Zázračný Pracovník
Video: Destiny - Je Me Casse - Malta 🇲🇹 - Official Music Video - Eurovision 2021 2024, Marec
Anonim

S emisnou normou, ktorá vstúpi do platnosti v roku 2009, sa niektoré limitné hodnoty sprísnia. Ale zmeny sú pre automobily v Nemecku porovnateľne malé.

Heiko Haupt a Felix Rehwald

V roku 2009 začne platiť Euro 5. O tom, či budú daňové úľavy, tak ako v minulosti, sa však ešte len diskutuje. Plán Euro 5 vyzerá takto: „Uvedenie na trh je naplánované na 1. septembra 2009,“hovorí Arnulf Thiemel z technologického centra ADAC v bavorskom Landsbergu. V tomto okamihu však nemusia všetky nové autá spĺňať požiadavky. Ide skôr o nové modely, ktoré by od tohto dátumu mali dostať takzvané typové schválenie. „Platí to však aj pre existujúci model s novým motorom - ten potom musí spĺňať aj normu Euro 5.“Pre SUV existuje prechodné obdobie troch rokov, vysvetľuje Sabine Götzová z Nemeckého automobilového klubu (AvD) vo Frankfurte nad Mohanom. Existuje tiež ochranná lehota do roku 2011 pre modelové rady automobilov a modelové varianty, ktoré sú už v ponuke.

Žiadne veľké zmeny

Veľkou revolúciou nebude Euro 5 - malo by sa na ňu skôr pozerať ako na medzikrok na ceste k ďalšiemu sprísneniu plánovanému na rok 2014. Najmä v Nemecku je nepravdepodobné, že nová norma spôsobí rozruch. „Prakticky sme očakávali Euro 5 kvôli rozsiahlemu použitiu filtrov pevných častíc v naftových modeloch a zavedeniu ekologických zón,“hovorí profesor Ferdinand Dudenhöffer z Gelsenkirchen University of Applied Sciences. Pretože nakoniec sú zmeny obmedzené, najmä pre benzínový motor. Najdôležitejšie inovácie sa týkajú témy častíc - a teda výfukových plynov nafty. Norma Euro 4 zatiaľ umožňuje množstvá častíc až 0,025 gramu na kilometer (g / km). Podľa berlínskeho Verkehrsclubu Deutschland (VCD) tento údaj pri Euro 5 klesá iba na 0,005 g / km.„Túto hodnotu je možné dosiahnuť iba pomocou filtra pevných častíc,“vysvetľuje hovorca VCD Daniel Kluge.

Pre oxidy dusíka to nie je nič veľké

V Nemecku sa časticový filter už dávno etabloval. Európska norma bude preto obzvlášť dôležitá pre ďalšie krajiny EÚ, v ktorých ešte nie je rozšírený filter pevných častíc. Oxidy dusíka (NOx) sú ďalšou témou, pokiaľ ide o budúce emisné normy. A tiež tu pravdepodobne dôjde len k veľkým zmenám oproti norme Euro 6, ktorá sa očakáva v roku 2014. Od hodnoty NOx Euro 4 0,25 g / km pre naftu až po maximálnu hodnotu 0,18 g / km požadovanú Euro 5 nie je ďaleko. „Výrobcovia budú schopní dosiahnuť toto relatívne malé zníženie bez akýchkoľvek zásadných opatrení,“hovorí Daniel Kluge.

Výhody pre ?? obzvlášť čisté autá?

Veľký zlom nastáva v roku 2014: Potom sa rapídne zníži z 0,18 g / km s limitnými hodnotami NOx na iba 0,08 g / km. Túto hodnotu už výrobcovia nemôžu dosiahnuť bez zložitej doplnkovej technológie. Jedným z príkladov čistenia výfukových plynov je technológia Bluetec s močovinou pridanou spoločnosťou Mercedes. Daňové výhody pre nové vozidlá Euro 5 sa pôvodne neplánovali. Pretože automobilový priemysel trpí veľkými problémami s predajom v dôsledku finančnej krízy, plánuje nemecká vláda na obmedzené obdobie pozastaviť daň z vozidiel pre „obzvlášť čisté vozidlá“, aby tak stimulovala stagnujúci obchod s automobilmi. Diskutuje sa o tom, že majitelia nových vozidiel v emisných triedach Euro 5 a Euro 6 by nemali dva roky platiť žiadne dane. Kupujúcim nových automobilov so štandardom Euro 4 sa poskytuje jednoročné oslobodenie od dane.

Zatiaľ nie je rozhodnuté

Environmentálne združenia sa však týmto plánom bránia, pretože im chýba funkcia ekologického riadenia: veľkým palivovým pásom by sa poskytla rovnaká výhoda ako ekonomickým malým automobilom. Zatiaľ však nie je rozhodnuté nič, pretože plány na zníženie daní by museli schváliť krajiny, ktoré v súčasnosti stále majú nárok na príjem z dane z vozidiel. Táto skutočnosť doteraz zabránila radikálnej reforme dane z vozidiel. Pretože federálne a štátne vlády neboli schopné dosiahnuť dohodu, otázka sa odložila na rok 2010. Aj keď nakoniec nebudú zavedené daňové bonusy pre vozidlá Euro 5 - tí, ktorým záleží na životnom prostredí, by mali stále používať takéto modely. Sabine Götzová uviedla ako príklady modely Audi Q5, Opel Insignia a VW Golf VI. Kupujúci by si však mali pamätať aj na to, že auto nielen spĺňa požiadavkyje skutočne certifikovaný ako vozidlo Euro 5. Príslušné informácie nájdete v dokladoch k vozidlu. V kúpno-predajnej zmluve je potrebné poznamenať, že automobil nielenže spĺňa hodnoty, ale má aj typové schválenie Euro 5. (DPA)

Odporúčaná: