BMW Radu 1: Túžba Po Menej

Obsah:

BMW Radu 1: Túžba Po Menej
BMW Radu 1: Túžba Po Menej

Video: BMW Radu 1: Túžba Po Menej

Video: BMW Radu 1: Túžba Po Menej
Video: BMW 1 Series.Техразбор 2024, Marec
Anonim

V revízii kompaktnej série 1 od spoločnosti BMW je veľa vzrušujúcich technických riešení. To zaručuje menšiu spotrebu a nižšie emisie CO2. Zábava z jazdy ale nie je zanedbávaná.

Autor: Kai Kolwitz

O niečo menej z niekoľkých hľadísk - takto by sa dali opísať základné charakteristiky, ktoré odlišujú „nové“BMW radu 1 od jeho staršieho brata. Iba necelé tri roky po uvedení na trh dal výrobca prestaviť svoj základný model - a k päťdverovému modelu pridal trojdverový variant, ktorý má s dlhšími dverami a bezrámovými oknami posúvať kompaktné športové vozidlo viac v smere na kupé.

Žiadny vesmírny zázrak

Nie je nelogické zaobísť sa bez dvoch možností vstupu - nie nadarmo sa rúhači pýtali pri prvom uvedení série 1 na trh, prečo auto potrebuje zadné dvere, ak si aj tak nikto nemôže sadnúť na zadné sedadlo. Samozrejme, že to bolo prehnané - ale ani po revízii nie sú Áčka vesmírnym zázrakom: Ak myslíte na deti alebo si musíte vziať so sebou svojich priateľov z futbalového klubu, mali by ste sa tiež dôkladne pozrieť na modelový rad Ak existuje jedno bavorské auto, malo by sa viac orientovať na sériu 3.

Image
Image

BMW však nikdy nepredalo svoje autá, pretože ponúkali maximálnu prepravnú kapacitu za euro kúpnej ceny. A to, čo definuje imidž značky, zdôraznil opäť facelift: zaujímavé technické riešenia a nie príliš krátke potešenie z jazdy.

Z čisto vizuálneho hľadiska je retuš dosť jemná: zmenená zástera a svetlá vzadu, predná časť s väčším prívodom vzduchu spolu s ozdobnými lištami a integrovanými hmlovými svetlami, ak boli objednané, nový hodnotnejší dizajn v interiér - revízia robí sériu 1 sviežejšou, ale bez toho, aby ste na prvý pohľad vedeli, prečo to tak je.

Nové koncepcie vstrekovania

Image
Image

Je vzrušujúcejšie, čo sa stalo pod plechom: rad motorov bol výrazne prepracovaný a množstvo dômyselných individuálnych opatrení je zameraných na zvýšenie hospodárnosti BMW bez obetovania radosti z jazdy. Vo štvorvalcových benzínových motoroch 118i a 120i ide o nové koncepcie priameho vstrekovania, ktoré majú umožniť jazdu s chudou zmesou pre veľké časti vozidla, a tým znížiť spotrebu paliva.

Diesely šetria váhu pomocou hliníkových kľukových skriniek, ale všetky majú detailné drotovanie ako elektricky ovládaný posilňovač riadenia, ktorý využíva iba energiu, keď pracuje, alebo inteligentné ovládanie generátora (čítaj alternátor), ktorý teraz napája hlavne batériu. režim sa zaťaží a odpojí vo fázach zaťaženia, aby sa pri akcelerácii poskytoval celý výkon motora na pohon.

Image
Image

To všetko sa deje bez toho, aby si vodič niečo všimol - ďalšia inovácia zanecháva dojem: S faceliftom má teraz séria 1 automatický systém štart-stop, ktorý vždy vypne motor pri zaradení voľnobežných otáčok - napríklad v dopravných zápchach alebo na červeno svetlá. Ak opätovne stlačíte spojku, motor sa bleskovo naštartuje - koncept, ktorý VW použil vo vyblednutom trojlitri Lupo.

Nejaká zábava

Image
Image

Počas prvých pár kilometrov je zastavenie na semafore sprevádzané určitým pocitom „svinstva, zastavenia“. Ale akonáhle si na to zvyknete, môžete si z neznámeho pokoja a nasledujúcich štartovacích procesov dokonca trochu pobaviť - systém iba pokazia iba nervózne triky so spojkou.

BMW sľubuje o liter nižšiu spotrebu s približne o sekundu lepšou akceleráciou z nuly na sto (7,7 sekundy / trojdverové) prostredníctvom opatrení pre silný motor 120i s výkonom 170 k. Uvedených 6,4 litra v treťom mixe sa v teste nepodarilo dosiahnuť, ale hodnoty zostali hlboko pod osem litrov aj napriek búrlivej jazde po kľukatých poľných cestách, ktorá je vzhľadom na ponúkaný výkon hodná všetkej cti.

Image
Image

Zároveň klesli aj emisie CO2: 152 a 140 gramov na kilometer, ktoré BMW špecifikuje pre 120i a 143 hp 118i s manuálnou prevodovkou, už nie sú tak ďaleko od limitu 130 gramov stanoveného EÚ. Chce zaviazať výrobcu od roku 2012. Diesely sú dokonca na úrovni 123 (118d) a 129 (120d) gramov na kilometer, zatiaľ čo nezmenené 116i a 130i s 181 a 197 gramami sú neobvyklé. 1,6-litrový motor s výkonom 115 k však ponúka výkon, pre ktorý nemusíte nutne jazdiť na BMW, zatiaľ čo kupujúci šesťvalcového špičkového modelu s výkonom 265 k nevychádzajú ako ponúkaný výkon ako ekofetisti.

Všetko na mieru vodičovi

Spoločný pre všetky varianty je dizajn ako samostatné vozidlo vodiča: podvozok poskytuje výrazný pocit z vozovky aj bez športového paketu a spolu s presným a príjemne pevným riadením umožňuje rýchle prejazdy zákrut. K dispozícii je tiež typický pohon zadných kolies BMW, ktorý v kompaktnej triede nemôže ponúknuť nikto iný.

Image
Image

Séria 1 nie je len prémiová vzhľadom a ovládaním: BMW požaduje 25 850 eur ako základnú cenu pre 120i, 23 550 eur pre 118i, 143 hp 118d vyjde na 25 300 eur, 120d dokonca na 27 550 eur. V skutočnosti by ich mohlo byť dokonca o jednu alebo dvetisíc viac - pretože BMW si s radom 1 môže dokonca priplatiť za každodenné funkcie. Klimatizácia je v najvyššom modeli 130i iba štandardom, všetci ostatní si musia za samotnú funkciu zaplatiť 980 eur alebo 1 200 eur za balík Advantage, ktorý obsahuje aj hmlové svetlá, prídavné police a stredovú lakťovú opierku.

Kovový lak stojí 640 eur a tí, ktorí si cenia xenónové svetlomety spolu so zákrutami a zákrutovými svetlami, môžu získať ďalších 1 380 eur. Ale: BMW nikdy nepredalo svoje autá, pretože boli najlacnejšie v segmente vozidiel?

Odporúčaná: