Čo Sľubuje Názov
Čo Sľubuje Názov

Video: Čo Sľubuje Názov

Video: Čo Sľubuje Názov
Video: "O Pencil Where Art Thou" Pencilmation 2024, Marec
Anonim

S trojdverovým športom teraz Mazda dopĺňa rad Mazda 2 a zameriava sa na mladšie publikum. Napriek dobrým hodnotám spotreby sa šance na naftu zdajú byť malé.

Autor: Martin Woldt

Budúcnosť automobilu vo všeobecnosti môže byť otázna. Najmä malé autá môžu mať ešte najlepšie dni pred sebou. V budúcnosti musia splniť očakávania, ktoré sa ešte dnes premietajú do väčších automobilov. Nová Mazda2, ktorá bola predstavená na jeseň 2007, vyniká džungľou ponúk vďaka prepracovanejšiemu dizajnu. Teraz má Mazda trojdverovú verziu Mazda2 Sport, ktorá je ponúkaná o zhruba 500 eur lacnejšia ako štvordverová a láka cenami od 11 450 eur. Nový je tiež asi o desať kilogramov ľahší ako štvordverový, ktorý si už v porovnaní so starou Mazdou2 získal zoštíhlených 100 kilogramov veľkú pochvalu.

Pohodlný prístup sprava

Vizuálne je samozrejme najvýraznejší rozdiel v chýbajúcom zadnom prístupe. Aby bolo lezenie v druhom rade pohodlnejšie alebo menej pohodlné, sú športové predné dvere o viac ako šesť centimetrov širšie ako u štvordverového modelu. To sa zreteľnejšie vypláca na strane spolujazdca, pretože predné sedadlo je možné sklopiť a posunúť dopredu s menšou námahou.

Malá páka vedľa vankúša sedadla bez akejkoľvek námahy uvoľní prístupovú medzeru, zatiaľ čo rovnaký mechanizmus na strane vodiča sklopí operadlo iba dopredu. Mazda zdôvodňuje prednostné nastupovanie z pravej strany úmyslom nemusieť po umiestnení zadných pasažierov upravovať polohu sedadla vodiča.

Priechodný priestor

Image
Image

Širšie dvere prirodzene ovplyvňujú bočný dizajn a najmä tvar zadných bočných okien. Nie je neobvyklé, že sa v malých trojdverových automobiloch ukážu ako skromné kukátka, ktoré na zadnom sedadle vyvolávajú utláčajúci pocit. Mazde sa podarilo povoliť určitú dávku veľkorysosti prostredníctvom delta konštruovanej konštrukcie zadných bočných okien. Bez toho, aby sa dokázal úplne vyhnúť obmedzenému pocitu priestoru a najmä obmedzenej viditeľnosti dozadu. Ale priestorové podmienky sú vzhľadom na priemernú veľkosť tela celkom prijateľné a bočný pohľad sa nezdá zúžený ako cez svetlík. Vesmírna konštrukcia ponecháva v kufri objem úložného priestoru 250 litrov na celkovej dĺžke vozidla 3,88 metra. To je o 30 litrov menej ako iba o štyri centimetre dlhšie VW Polo.

Výstredná priehradka na rukavice

Image
Image

Podmienky kokpitu sa nelíšia od štvordverových. Na obraze dominuje nepozývajúci čierny tvrdý plast, ktorý je rozdelený kruhovým ventilátorom, funkcie nastavenia a čítania. V mierne naklonenej polohe je krátka športová radiaca páka integrovaná do kompaktnej stredovej konzoly. Dizajn priehradky na rukavice je svojrázny: po zatvorení veka necháva vedome otvorenú medzeru medzi dvoma prstami, aby bolo možné ľahko ukryť malé časti. Čo vás ale tiež láka zneužiť priehradku ako nádobu na odpad.

Športové zaobchádzanie

Dodatočné pomenovanie šport v Mazde2 nie je prázdnym prísľubom. Ako súčasť malosériového sériového vozidla poskytuje aj so základným motorom veľmi okamžitý zážitok z jazdy. Elektrický posilňovač riadenia závislý od rýchlosti vyvažuje na tenkej čiare. Vždy môžete cítiť priamy kontakt s vozovkou, ktorý sa nikdy nezhorší v úmornú manuálnu prácu. Bohužiaľ, výška riadenia je zvyčajne nastaviteľná iba v malých autách, čo núti väčších vodičov sedieť v zakrivenej polohe na dlhšie vzdialenosti. Štandardná päťstupňová manuálna prevodovka má krátke a presné dráhy radenia, ktoré ochotne sprostredkujú povely vodiča.

Benzínové motory s nízkou spotrebou

Image
Image

Základným motorom je benzínový motor s objemom 1,3 litra, ktorý je k dispozícii v dvoch výkonových úrovniach. 55 kW / 75 k a 63 kW / 86 k boli vypočítané ako priemerná spotreba 5,4 litra na 100 kilometrov v jazdnom cykle. A dokonca aj výkonnejšia jednotka s objemom 1,5 litra a výkonom 76 kW / 103 k je spokojná s 5,9 litrami. Rovnako výkonný VW Polo spotrebuje o celý liter viac a nie je rýchlejší pri akcelerácii z nuly na 100 s 10,4 sekundami.

Dobrý kompromis

Na podporu športovej ovládateľnosti a jazdných výkonov však nemusíte nevyhnutne zvoliť výkonnejší zážihový motor. Aj keď je štvorvalec s objemom 1,3 litra a výkonom 86 k a 12,9 s pre šprint z nuly na stovku o niečo skromnejší, má dostatočnú pružnosť a dostatočné rezervy na predbiehanie bez akustického pretáčania. Iba od 150 km / h je vo vnútri auta trochu hlučný. Na vrchole sa dosahuje 172 km / h.

Skeptické očakávania nafty

Image
Image

Mazda má vo svojom sortimente aj jednu alebo dve naftové jednotky pre šport, bez toho, aby mala vzhľadom na cenový trend veľké predajné očakávania. Najskôr je k dispozícii 1,4-litrový motor s priamym vstrekovaním a výkonom 50 kW / 68 k od spoločnosti PSA, ktorý chce spotrebovať iba 4,3 litra na 100 kilometrov, a preto sa nemusí obávať žiadneho porovnania. Neskôr bude nasledovať verzia s objemom 1,6 litra. V segmente malých automobilov citlivých na cenu sa zdajú byť ďalšie náklady 1 550 eur v porovnaní s nákupom základného benzínu takmer únosné. Pokiaľ ale nemôžete špekulovať o vyššom výkone, aby ste využili výhodu v spotrebe, ťažko sa budete musieť zaobísť bez ESP, ktoré je v ostatných motoroch Mazda2 štandardom. Odstredivý blokovač je pre dieselové motory nedostupný rovnako ako filter pevných častíc.

Cenové kalkulácie

Základné ceny najmenšieho benzínového motora s výkonom 75 k bez voliteľnej klimatizácie (plus 1 100 eur) sa začínajú na 11 450 eurách. Naftový motor začína na 13 000 eurách. Benzínový model s výkonom 86 k vrátane klimatizácie je k dispozícii od 13 700 eur. Veľký benzínový motor je k dispozícii s rovnakou výbavou od 14 500 eur.

Odporúčaná: