2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 21:22
Nika segmentu snímačov sa pomaly zvyšuje. Napriek mnohým výhodám dáva klasické Mitsubishi L200 jasne najavo, že koncepcia medzi pakom a rodinným vozňom celkom nevychádza.
Autor: Thomas Flehmer
Trend je jasne viditeľný. Rovnako ako v segmente malých úžitkových vozidiel sa menia aj modely v segmente pick-upov. Výrobcovia, ktorí predtým jazdili ako čisté nákladné vozidlá, chcú teraz pripraviť malé nákladné vozidlá zároveň pre rodiny. Malí podnikatelia mohli pickup použiť ako pracovný nástroj a ako vozidlo na voľný čas súčasne. Tomuto trendu bolo v tretej generácii prispôsobené aj klasické Mitsubishi L 200.
Krútiaci moment je dôležitejší ako výkon
Aj keď Mitsubishi robí so svojimi piatimi metrami najlepší dojem z konkurencie, hranaté tvary úplne zmizli. Predná časť je dobre zaoblenou záležitosťou pripomínajúcou víťaza série Dakar Pajero, ktorá bola čiastočne použitá ako sprievodca. Maska chladiča s tromi diamantmi Mitsubishi a svetlomety sú takmer identické a symbolizujú silu a dynamiku, ktorú stelesňuje aj tento Sports Utility Truck (SUT).
Na prvý pohľad sa 100 kW / 136 k zdá byť pre 1,9 tonový nákladný automobil veľmi málo. Ale maximálny krútiaci moment 314 Nm, ktorý je k dispozícii už pri 2 000 ot./min, dostane 2,5 litrový turbodiesel common rail so štandardom Euro 4 pomerne rýchlo. Hodnoty športových vozidiel by sa samozrejme nemali očakávať. Koniec koncov, kým L200 dosiahne 100, trvá to 14,6 sekúnd a ihla by sa mala zastaviť najneskôr pri 167 km / h. Počas testovacích jázd však ukazovateľ išiel stále okolo desať km / h. Predbiehanie nebolo problémom ani pri nižšej, ani pri vyššej rýchlosti.
Malý kruh otáčania
V oblasti maximálnej rýchlosti sa však zvýšila aj náchylnosť na vietor a bolo ťažšie udržať mini nákladné auto na ceste, čo sa pri rýchlosti 150 km / h stále dalo bez problémov. Vďaka novej riadiacej jednotke motora, ktorá ešte nebola nainštalovaná na začiatku predaja v marci 2006, bolo tiež možné znížiť nepríjemné zvuky z jazdy. Konverzácie v dvojlôžkovej kabíne boli možné kedykoľvek. Len 11,80 metra potrebných na točenie kruhu malého nákladného vozidla je dômyselných.
L200 sa pohybuje rovnako dobre v teréne. Vďaka permanentnému pohonu všetkých kolies vo variante s najvyššou výbavou „Intense“sú svahy zvládnuté vynikajúco. V ostatných zariadeniach musí byť aktivovaný pohon všetkých kolies. Spotreba 8,6 litra v treťom mixe špecifikovanom spoločnosťou Mitsubishi sa nedá úplne udržať. Počas dvojtýždňového testovacieho obdobia sa spotreba ustálila na približne desiatich litroch, čo naznačuje, že to bolo skôr v segmente malých úžitkových vozidiel.
Kombinácia pocitov vo vnútri
Na druhej strane v interiéri, ktorý je vybavený špičkovým modelom „Intense“, sú viditeľné prístupy k automobilu. Po pracovitých chlapoch nie je ani stopy, ale okolo chovancov prúdi príjemná, známa atmosféra. Vďaka zväčšenému rázvoru na hladké tri metre prospel aj interiér, ktorý narástol o 15 centimetrov.
Dostatok miesta na nohy, kožené sedadlá a príjemná stredová konzola spĺňajú vysoké štandardy. Vodič vidí všetky displeje dobre a je v ňom dostatok úložného priestoru.
Inteligentné riešenie zadného okna
Prechod do ložnej plochy nastáva cez zadné okno, ktorého stredný prvok je možné elektricky sklopiť, aby sa dali prestrčiť lamely alebo tyče. Veľmi múdry. Dvojitá kabína si ale tiež vyberá svoju daň. Dĺžka ložného priestoru 1,32 metra - 2,22 metra pre jednu kabínu - láme koncept medzi komerčným využitím a rodinnou prepravou.
Napriek dômyselnému zadnému oknu je ložná plocha príliš malá na komerčnú prepravu; pre rodinnú dovolenku je potrebné objednať pevnú strechu. Ale potom je tu len toľko miesta ako v kombi. Je možné zaťaženie prívesu až 2,7 tony. Boli by tiež pripevnené parkovacie senzory. Tie sú k dispozícii za 140 eur. Vzhľadom na kúpnu cenu 29 490 eur v najvyššom variante „Intense“by tieto eurá nemali nijaký dôsledok.
Nie veľký krok k kombi
Ak k tomu ale pridáte prémiový balík s koženým čalúnením, vyhrievaním predných sedadiel a elektricky nastaviteľným sedadlom vodiča za 1 900 eur, časticový filter za 690 eur a prípadne štvorstupňový automatický systém za 1 450 eur a metalický lak (540), potom 34 000 eur sú rýchlo dosiahnuteľné, nehovoriac o pevnej streche. Pre podnikateľa z rodiny už nie je krok k kombi pripravený, pokiaľ nemá slabosť pre kovbojské klobúky.
Odporúčaná:
BMW M3 CS: Medzi Svetmi
BMW M3 CS ponúka vodičovi to najlepšie z oboch svetov: Na jednej strane ponúka dobrú mieru každodennej praktickosti, ale je rovnako vhodné pre športové tempo
Honda Civic: Chameleón Medzi Svetmi
Honda Civic v priebehu desiatich generácií znova a znova zmenila svoj charakter. V aktuálnom vydaní skutočný kompaktný zrovnávač
Rozdiel Medzi Elektromobilitou Medzi Severom A Juhom
Elektromobilita zostáva fenoménom v bohatých krajinách. V krajinách s hrubým domácim produktom na obyvateľa nižším ako 18 000 eur je to irelevantné
Suzuki SX4: Dochádzajúci Medzi Svetmi
Suzuki stojí za vzkriesením značky, ktorá pred sebou krivila už dlhé roky. Nové Suzuki SX4 pendluje medzi svetmi, hrá v nižších
VW Amarok: Medzi Svetmi
V Nemecku svitá segmentu pick-upov v hlbokom spánku a VW Amarok na tom nič nezmení. Napriek pôsobivým hodnotám