Daimler šliapne Na Plyn
Daimler šliapne Na Plyn

Video: Daimler šliapne Na Plyn

Video: Daimler šliapne Na Plyn
Video: VEI (Vehicle Explorer Interface). Разблокировка процессора эбу Daimler AG 2024, Marec
Anonim

Po predaji Chrysleru sa Daimler v starých časoch rozbehol. Skupina však nebude v nasledujúcich finančných rokoch úplne bezproblémová.

Od Franka Heidmanna a

šéfa Michaela Friedricha Daimlera Dietera Zetscheho je jeho spoločnosť momentálne zjavne skutočne zábavná. „Kurz je jasný, Daimler šliapne na plyn,“oznámil vo štvrtok v dobrej nálade na výročnej tlačovej konferencii v Stuttgarte na dohľad od sídla spoločnosti v Untertürkheime. Neexistuje teda porovnanie so spoločnosťou Zetsche, ktorá v minulom roku viditeľne poškodená v Detroite oznámila odchod zo stratovej americkej dcérskej spoločnosti Chrysler.

Rok 2008 naďalej rástol

Odvtedy sa toho udialo veľa. Stuttgartská spoločnosť má v Chrysleri iba menšinový podiel len necelých 20 percent; Zetsche sa zbavil polovice podielov v krízovo postihnutej materskej spoločnosti Airbus EADS, ktorá bojuje s hádkami o kvalifikáciu, slabým dolárom a neustálym meškaním Vývoj airbusu, včas za dobré peniaze. Príjemný vedľajší efekt: súvaha za rok 2007 bola stimulovaná najmenej 1,5 miliardami eur.

Inak sú čísla tiež silné. Nielen to, že Mercedes-Benz Cars s EBIT (zisk pred úrokmi a zdanením) 4,7 miliárd eur pokračoval vo svojom starom rozkvetu a mal by spôsobiť premýšľanie nad úspešným konkurenčným BMW. Šéf nákladných vozidiel Andreas Renschler taktiež hodnotil skutočnosť, že divízia nákladných vozidiel nielenže nebola počas silného poklesu nielen v červených číslach, ale v skutočnosti zvýšila zisky. V roku 2008 by tržby a príjmy mali naďalej rásť.

Problémové oblasti v Ázii a východnej Európe

Ale ani na Daimler nie je slnečné svetlo. Pozorovatelia poukazujú na to, že Zetsche bude musieť do budúcnosti robiť dôležité rozhodnutia: Ako bude napríklad prebiehať vývoj na rozvíjajúcich sa trhoch, ako je východná Európa a najmä Čína? Podľa automobilového experta Ferdinanda Dudenhöffera skupina zaostáva v oblasti výroby osobných a úžitkových vozidiel v Rusku a Číne. Spoločnosť so sídlom v Stuttgarte tiež potrebuje odpovede na otázku, ako je možné diverzifikovať sortiment výrobkov a zvýšiť predaj. K tomu sa pridávajú blížiace sa emisné predpisy z Bruselu a súčasný neistý vývoj americkej ekonomiky.

Zetsche uviedol k týmto otázkam neurčité poznámky, ale vzhľadom na dôležité rozhodnutie o budúcnosti kompaktného segmentu (trieda A / B) naznačil, že v súčasnosti sa okrem Rastatta v Badene hľadá aj zahraničná pobočka. „Rozmýšľame, ako a kde môžeme nainštalovať ďalšiu kapacitu.“To, že východná Európa má tu prioritu, sa už inde uviedlo niekoľkokrát. Všetko je o slušných číslach. „Továreň na menej ako 100 000 kusov nemá zmysel.“

Plánované nové modelové varianty

Dohodlo sa tiež, že triedy A a B budú od seba zreteľnejšie oddelené a v zásuvkách bude súčasne viac plánov pre modelové varianty, ako sú kabriolety a malé SUV. Ale na Zetscheho sa tu nechcelo pozerať. Potvrdil iba, že s potenciálnymi partnermi - vrátane BMW - sa budú viesť ďalšie diskusie o možnej spolupráci na komponentoch. Rozhodnutie ešte nebolo prijaté.

Aj keď má Daimler v súčasnosti v pokladni okolo 14 miliárd eur obavy len z peňazí, tvrdá konkurencia a blížiace sa emisné predpisy z Bruselu dostávajú Daimler ako všetky ostatné automobilky pod tlak. Pretože nové modely a lepšie motory stoja peniaze, v skutočnosti veľa peňazí. „Nič z toho nebude k dispozícii zadarmo.“Spolupráca má zmysel. Zetsche však tiež chce výrazne zvýšiť svoje vlastné výdavky na výskum a vývoj. Cieľ desaťpercentného výnosu v automobilovom priemysle od roku 2010 preto nie je „úspešným úspechom“, varoval Zetsche, „ale vyžaduje značné úsilie.“(dpa / dpa-afx)

Odporúčaná: